就在林鹏回到一飞院后，中海车展还在继续进行着，而大鹏汽车推出的首款新车lx3轿跑suv已然引爆了整个车展，它成为了车展上最热门的车型，当然也有一些人不太认同这种另类的轿跑suv，所以一场口水大战就再所难免了。
不过口水大战，对于大鹏汽车来说，却是一件好事！因为越是这样，lx3这款车的热度就会越高，同时大鹏汽车也将让更多的人知道。
在汽车之家等汽车门户网站的论坛里面，lx3这款轿跑suv的话题太多了。
不过大多数的车迷还是非常的喜欢这款车，而少部分的车迷提出了反对意见，他们认为这种另类的车注定不会被大众所接受。并且一款自主品牌推出的轿跑suv，就想卖二十万以上，那是不可能有什么销量的。
在反对这款车的人看来，这款车就像是一个概念车，大鹏汽车也许是想借这款车炒作一下热度而已。
但是有更加专业的车迷认为，中国自主品牌推出轿跑suv这样一个非常具有前瞻性的细分市场定位车型，是一个非常大胆的尝试，值得鼓励。
而且lx3这款轿跑suv不仅仅是好看，又具备传统suv的高通过性和安全性，融合了轿跑车流线型时尚外观和操控性，兼具suv、跑车及轿车优点的设计理念，能够同时满足用户对suv独特外观和对灵活操控上的双重需求。
目前市场上只有宝马x6这一款轿跑suv，lx3这款轿跑suv的出现，可以说开创了一个新的时代，轿跑suv也可以成为普通老百姓的座驾了。
当然反对者也提出了质疑，那就是这些廉价的自主品牌个性车能卖得好？吉力美人豹不就是前车之鉴？
反对者拿出了美人豹等中国自主品牌推出的跑车来证明中国自主品牌想模仿那些高端车是行不通的。
另外也有人提出，本届车展上，另一个自主品牌比亚弟也拿出了一款预售价达到二十万级别的跑车s8，想要冲击高端市场，很明显自主品牌都在向上突破，但是很明显要突破太难了。
比亚迪s8是于在车展前一个月刚刚定名，此前媒体曾经报道过，那时候叫比亚迪f8，这款车被被定位于比亚迪s系运动型轿车行列车型之一，也是比亚迪推出的首款敞篷跑车。
很从车迷也提出s8山寨气息太浓了，远远不如大鹏汽车的lx3，并且s8预计价格在16.58万20.68万，厂家定位的竞争对手，竟然是那些豪华品牌，比如奔驰slk、凯迪拉克xlr、雷克萨斯sc430等。
跑车只是富二代的玩具，普通老百姓可玩不起，而且实用性差。
但是轿跑suv就不同了，因为轿跑suv主要是有suv的特性，比如通过性好，空间大等等。
既满足了潮玩的年轻人，又能够有一个实用性，这样的车要是卖不好的话就奇怪了。
有人这样在论坛里面说。
就在车迷们热议lx3轿跑suv的时候，这款轿跑suv已经在进行严格的测试当中了，因为lx3要力争在年底上市，所以测试工作还是相当的紧。
大鹏汽车自主申请cncap评价的lx3中型轿跑suv此时就正在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室进行测试。
要知道任何一款新车上市，碰撞测试都是非常重要的一个项目，它关系到驾乘人员的生命安全，一台安全性好的车型，除了主动安全配置以外，本身的被动安全性能也是相当重要的。
这就是为什么中国自主品牌的哈佛suv，一直就对外宣称哈佛suv的安全性能是最好的原因之一，因为这的确是吸引消费者购买的一个重要因素。
谁都想买一辆安全又牢固的车，而不想买那种死亡率高的车型。日系车就是出了名的皮薄，安全性差。安全性最好的便是沃尔沃了，只是这个北欧的豪华品牌价格确实比肩奔驰宝马。
碰撞测试分为好几种，所以需要几辆车来进行测试，虽然看着有点可惜，好好的几辆新车就要这样撞坏。
中国新车评价规程cncap碰撞测试包括正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验。测试成绩则通过星级表示，共分为五个星级。
今天进行的测试就是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，这个测试的项目，新车的速度为五十千米每小时，看起来还是挺吓人的。
当然测试都是用的假人，真人不可能上车的。一般来说，都是在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。在第二排最右侧座位上放置一个3岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
各项准备工作都做好了，研究测试人员也是非常的期待，毕竟这款lx3轿跑suv可是自主品牌当中最好的设计，他们也希望这款车能够有一个很好的成绩，最好是五星级，那就值得大书特书了。
根据规则，在碰撞过后，通过对假人的最后的受损程度来判定车辆的评分和星级，星级等级从一星到五星。
五星级就是最高的，证明被测车有非常好的安全性，一般来说得到五星级评价的车，车内的乘员在遇到碰撞车祸时，受到严重伤害的概率小于或等于百分之十。
一般来说，在一年当中测试的新车，达到五星级的新车会超过半数，比如在2009年参与cncap碰撞测试并达到五星标准的车型占比达到52.2%。
这当然是因为很多车企在设计新车的时候就考虑到了碰撞测试的标准，怎么样才能达到更高的分数。
只不过c n c a p也会不断修改碰撞测试的规则，要不然所有的车型都拿五星怎么办？那就没有多大意义了。
这一批测试的新车共有十一款，今天测试的lx3正面100%重叠刚性壁障碰撞试验一结束，测试工程师也是惊讶了。
因为这款车经正面100%重叠刚性壁障碰撞后， a柱、b柱基本上是没有一点儿变形，看起来发动机舱的溃缩吸能机构起了保护作用；而且安全气囊及时弹出，约束了假人头部的运动，汽车前轮没有倾入驾驶舱，后排女性假人也是姿态正常，安全带扣得很紧；儿童座椅没有移位，安全带同样是扣紧的。
不过口水大战，对于大鹏汽车来说，却是一件好事！因为越是这样，lx3这款车的热度就会越高，同时大鹏汽车也将让更多的人知道。
在汽车之家等汽车门户网站的论坛里面，lx3这款轿跑suv的话题太多了。
不过大多数的车迷还是非常的喜欢这款车，而少部分的车迷提出了反对意见，他们认为这种另类的车注定不会被大众所接受。并且一款自主品牌推出的轿跑suv，就想卖二十万以上，那是不可能有什么销量的。
在反对这款车的人看来，这款车就像是一个概念车，大鹏汽车也许是想借这款车炒作一下热度而已。
但是有更加专业的车迷认为，中国自主品牌推出轿跑suv这样一个非常具有前瞻性的细分市场定位车型，是一个非常大胆的尝试，值得鼓励。
而且lx3这款轿跑suv不仅仅是好看，又具备传统suv的高通过性和安全性，融合了轿跑车流线型时尚外观和操控性，兼具suv、跑车及轿车优点的设计理念，能够同时满足用户对suv独特外观和对灵活操控上的双重需求。
目前市场上只有宝马x6这一款轿跑suv，lx3这款轿跑suv的出现，可以说开创了一个新的时代，轿跑suv也可以成为普通老百姓的座驾了。
当然反对者也提出了质疑，那就是这些廉价的自主品牌个性车能卖得好？吉力美人豹不就是前车之鉴？
反对者拿出了美人豹等中国自主品牌推出的跑车来证明中国自主品牌想模仿那些高端车是行不通的。
另外也有人提出，本届车展上，另一个自主品牌比亚弟也拿出了一款预售价达到二十万级别的跑车s8，想要冲击高端市场，很明显自主品牌都在向上突破，但是很明显要突破太难了。
比亚迪s8是于在车展前一个月刚刚定名，此前媒体曾经报道过，那时候叫比亚迪f8，这款车被被定位于比亚迪s系运动型轿车行列车型之一，也是比亚迪推出的首款敞篷跑车。
很从车迷也提出s8山寨气息太浓了，远远不如大鹏汽车的lx3，并且s8预计价格在16.58万20.68万，厂家定位的竞争对手，竟然是那些豪华品牌，比如奔驰slk、凯迪拉克xlr、雷克萨斯sc430等。
跑车只是富二代的玩具，普通老百姓可玩不起，而且实用性差。
但是轿跑suv就不同了，因为轿跑suv主要是有suv的特性，比如通过性好，空间大等等。
既满足了潮玩的年轻人，又能够有一个实用性，这样的车要是卖不好的话就奇怪了。
有人这样在论坛里面说。
就在车迷们热议lx3轿跑suv的时候，这款轿跑suv已经在进行严格的测试当中了，因为lx3要力争在年底上市，所以测试工作还是相当的紧。
大鹏汽车自主申请cncap评价的lx3中型轿跑suv此时就正在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室进行测试。
要知道任何一款新车上市，碰撞测试都是非常重要的一个项目，它关系到驾乘人员的生命安全，一台安全性好的车型，除了主动安全配置以外，本身的被动安全性能也是相当重要的。
这就是为什么中国自主品牌的哈佛suv，一直就对外宣称哈佛suv的安全性能是最好的原因之一，因为这的确是吸引消费者购买的一个重要因素。
谁都想买一辆安全又牢固的车，而不想买那种死亡率高的车型。日系车就是出了名的皮薄，安全性差。安全性最好的便是沃尔沃了，只是这个北欧的豪华品牌价格确实比肩奔驰宝马。
碰撞测试分为好几种，所以需要几辆车来进行测试，虽然看着有点可惜，好好的几辆新车就要这样撞坏。
中国新车评价规程cncap碰撞测试包括正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验。测试成绩则通过星级表示，共分为五个星级。
今天进行的测试就是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，这个测试的项目，新车的速度为五十千米每小时，看起来还是挺吓人的。
当然测试都是用的假人，真人不可能上车的。一般来说，都是在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。在第二排最右侧座位上放置一个3岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
各项准备工作都做好了，研究测试人员也是非常的期待，毕竟这款lx3轿跑suv可是自主品牌当中最好的设计，他们也希望这款车能够有一个很好的成绩，最好是五星级，那就值得大书特书了。
根据规则，在碰撞过后，通过对假人的最后的受损程度来判定车辆的评分和星级，星级等级从一星到五星。
五星级就是最高的，证明被测车有非常好的安全性，一般来说得到五星级评价的车，车内的乘员在遇到碰撞车祸时，受到严重伤害的概率小于或等于百分之十。
一般来说，在一年当中测试的新车，达到五星级的新车会超过半数，比如在2009年参与cncap碰撞测试并达到五星标准的车型占比达到52.2%。
这当然是因为很多车企在设计新车的时候就考虑到了碰撞测试的标准，怎么样才能达到更高的分数。
只不过c n c a p也会不断修改碰撞测试的规则，要不然所有的车型都拿五星怎么办？那就没有多大意义了。
这一批测试的新车共有十一款，今天测试的lx3正面100%重叠刚性壁障碰撞试验一结束，测试工程师也是惊讶了。
因为这款车经正面100%重叠刚性壁障碰撞后， a柱、b柱基本上是没有一点儿变形，看起来发动机舱的溃缩吸能机构起了保护作用；而且安全气囊及时弹出，约束了假人头部的运动，汽车前轮没有倾入驾驶舱，后排女性假人也是姿态正常，安全带扣得很紧；儿童座椅没有移位，安全带同样是扣紧的。