只不过身为航空系统内的人，重生的林鹏也知道，其实后来中国的运二零，倒是用了不少安70飞机上的技术呢！
安70飞机航展亮相之后，也是引起过不少轰动的，有军迷就曾在网上设想过，使用加长的安70飞机机体，并且加上4台ps90a建造二百吨级的中国大型运输机。
当然有人设想，就有人反对，反对的人呢觉得飞机特别是大飞机，可不是简单的放大缩小，或者加长那么简单的事情，在结构上的变化肯定是巨大的。
作为一名专业的飞机设计师，林鹏当然知道，当时研制运二零的时候，确实在结构上也是花了很多功夫，既不是复制伊尔七六，也不是简单的放大安70飞机。
运二零采用的超临界机翼，事实上也是借鉴了安70飞机上的超临界机翼技术。
说到底安70飞机最大的问题，还是在那四台Д27发动机和sv27对转桨扇。
桨扇是介于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种推进装置，优点是推进效率、燃油消耗率都明显优于传统螺旋桨、涡桨或涡扇发动机。安70以最大巡航速度飞行时，其油耗比使用传统喷气发动机的同级别运输机要少百分之二十以上。
当然安70采用了这种推进装置后，最大速度可以达到八百千米每小时，远远超过采用涡桨发动机的运输机。比如运八，最大速度为六百六十千米每小时，。
欧洲搞的a400m运输机，无论是块头还是尺寸，都和安70非常接近，不同的是a400m运输机采用的是涡桨发动机，配八叶复合材料螺旋桨，但最大速度只有五百六十千米每小时。
要知道a400m运输机采用的三转子tp400d6涡轮螺旋桨发动机单台海平面最大功率达到了一万一千马力，是继sl之后世界上研制的功率最大的涡桨发动机。
当然跟Д27发动机相比，a400m运输机采用的三转子tp400d6涡轮螺旋桨发动机还是要弱不少，因为Д27发动机单台最大功率可达一万四千马力。
安70运输机有了如此劲有力的新型桨扇发动机，速度已经接近安装涡扇发动机的运输机了。
无论是安70还是欧洲a400m这一类的运输机都有很好的起降能力，它们可以在土跑道上起降，距离也只需要几百米。
只不过中国要引进安70除了不符合中国空军的需要，以及其发动机可靠性未知外，还有一个原因就是大毛和二毛在这个项目上的纠纷，因为这是大毛二毛合作研制的一种飞机。
因此在这届航展之前，大毛就公开宣称正式放弃安70，改为采购本国的伊尔76mf和图330运输机。当然这也只是大毛的一种讨价还价的伎俩。
毕竟大毛为了安70运输机也投入了不少人力物力还有资金。不可能放弃这一项目。
因此这两国自然是要想办法引入中国或者是阿三这些对大中型运输机有需求的国家来加入，分担研发费用和风险。
林鹏虽然对安70也很感兴趣，但他也知道，这些上层的事情，恐怕不是他一个小小的设计师能参与得了的，能够把歼轰七a的dsi进气道搞好，就很不错了。
哪怕就是引进安70也不是一时半会儿能够生产出来的，因为安70飞机还不够完善呢！更何况它还是一架民用运输机，而非军用运输机。
接下来倒是又有一段新闻报道引起了林鹏的兴趣，航展首日中航二集团与巴西航空工业公司合资的安博威飞机制造公司，完成了第一架在中国组装的erj145喷气式支线飞机已完成机身对接，将于今年12月出厂。
erj145喷气式支线飞机是一款五十座级的支线喷气客机，也可以说是arj21喷气支线客机的一个竞争对手吧！
当然它不是直接的竞争对手，毕竟arj21要比它大上不少呢。真正的对手是erj190，它也是巴西航空工业公司的产品。
巴西航空工业公司是一个比较成功的航空制造企业，它瞄准了支线喷气客机这一市场，未被波音空客两大航空巨头占领的机会，成功的发展出了一系列的喷气支线客机。
比如说这种五十座的erj145喷气式系列飞机，已经生产了近千架！在这方面，中国航空工业交出的答卷还是零！
看到这个新闻报道，林鹏也是感到一阵的惭愧，确实中国在民用客机特别是支线喷气客机领域，没有发展起来，所有的航空人都为此感到惭愧。
安博威飞机制造公司不仅仅制造了erj 145喷气支线客机，还制造了公务机莱格赛650，而林鹏之所以重生就是因为c919大客机首飞那天，他就坐在一架伴飞的莱格赛650公务机上。
所以林鹏也是格外的关注这个安博威公司。
erj145喷气支线客机在中国市场上并没有发展得很好，后来有好几家国内航空公司，都减少或者取消了这种喷气支线客机的订单，大概也是因为有更好的arj21国产喷气支线客机吧。
毕竟erj145只是一个最大起飞重量20吨出头的小飞机， 2+1的客舱布局，机身直径只有2.28米，比轰六机身还细，也比不了运七系列支线客机。arj21700最大起飞重量超过40吨，客舱宽度达到3.1米，所以二者不是一个级别的对手。
到了二零一零年时，中巴合资的安博威公司遇到了关门的危机，不多的erj145订单已经交付完毕，巴航想要把更大更畅销的erj190系列支线客机拿到中国来生产，但是这个计划没有被中方批准，因为中国已经有了自研的arj21喷气支线客机，当然不可能引入一个竞争对手来。
所以到了二零一二年，巴西航空工业公司的公务机莱格塞650系列机型就开始在这家合资工厂开始生产了，只是在中国公务机市场也并没有迎来爆发增长，所以莱格赛650生产数量也并不多。
这家合资航空制造企业，关闭也是早晚的事情了。
莱格赛650公务机是一种大型公务机，可进行越洋飞行，最大航程超过七千公里，当然它的价格也不便宜，一架达到一亿多人民币，一年下来的费用更是达到惊人的一千多万，也只有那些亿万富豪或者是大明星才能买得起，用得起。
安70飞机航展亮相之后，也是引起过不少轰动的，有军迷就曾在网上设想过，使用加长的安70飞机机体，并且加上4台ps90a建造二百吨级的中国大型运输机。
当然有人设想，就有人反对，反对的人呢觉得飞机特别是大飞机，可不是简单的放大缩小，或者加长那么简单的事情，在结构上的变化肯定是巨大的。
作为一名专业的飞机设计师，林鹏当然知道，当时研制运二零的时候，确实在结构上也是花了很多功夫，既不是复制伊尔七六，也不是简单的放大安70飞机。
运二零采用的超临界机翼，事实上也是借鉴了安70飞机上的超临界机翼技术。
说到底安70飞机最大的问题，还是在那四台Д27发动机和sv27对转桨扇。
桨扇是介于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种推进装置，优点是推进效率、燃油消耗率都明显优于传统螺旋桨、涡桨或涡扇发动机。安70以最大巡航速度飞行时，其油耗比使用传统喷气发动机的同级别运输机要少百分之二十以上。
当然安70采用了这种推进装置后，最大速度可以达到八百千米每小时，远远超过采用涡桨发动机的运输机。比如运八，最大速度为六百六十千米每小时，。
欧洲搞的a400m运输机，无论是块头还是尺寸，都和安70非常接近，不同的是a400m运输机采用的是涡桨发动机，配八叶复合材料螺旋桨，但最大速度只有五百六十千米每小时。
要知道a400m运输机采用的三转子tp400d6涡轮螺旋桨发动机单台海平面最大功率达到了一万一千马力，是继sl之后世界上研制的功率最大的涡桨发动机。
当然跟Д27发动机相比，a400m运输机采用的三转子tp400d6涡轮螺旋桨发动机还是要弱不少，因为Д27发动机单台最大功率可达一万四千马力。
安70运输机有了如此劲有力的新型桨扇发动机，速度已经接近安装涡扇发动机的运输机了。
无论是安70还是欧洲a400m这一类的运输机都有很好的起降能力，它们可以在土跑道上起降，距离也只需要几百米。
只不过中国要引进安70除了不符合中国空军的需要，以及其发动机可靠性未知外，还有一个原因就是大毛和二毛在这个项目上的纠纷，因为这是大毛二毛合作研制的一种飞机。
因此在这届航展之前，大毛就公开宣称正式放弃安70，改为采购本国的伊尔76mf和图330运输机。当然这也只是大毛的一种讨价还价的伎俩。
毕竟大毛为了安70运输机也投入了不少人力物力还有资金。不可能放弃这一项目。
因此这两国自然是要想办法引入中国或者是阿三这些对大中型运输机有需求的国家来加入，分担研发费用和风险。
林鹏虽然对安70也很感兴趣，但他也知道，这些上层的事情，恐怕不是他一个小小的设计师能参与得了的，能够把歼轰七a的dsi进气道搞好，就很不错了。
哪怕就是引进安70也不是一时半会儿能够生产出来的，因为安70飞机还不够完善呢！更何况它还是一架民用运输机，而非军用运输机。
接下来倒是又有一段新闻报道引起了林鹏的兴趣，航展首日中航二集团与巴西航空工业公司合资的安博威飞机制造公司，完成了第一架在中国组装的erj145喷气式支线飞机已完成机身对接，将于今年12月出厂。
erj145喷气式支线飞机是一款五十座级的支线喷气客机，也可以说是arj21喷气支线客机的一个竞争对手吧！
当然它不是直接的竞争对手，毕竟arj21要比它大上不少呢。真正的对手是erj190，它也是巴西航空工业公司的产品。
巴西航空工业公司是一个比较成功的航空制造企业，它瞄准了支线喷气客机这一市场，未被波音空客两大航空巨头占领的机会，成功的发展出了一系列的喷气支线客机。
比如说这种五十座的erj145喷气式系列飞机，已经生产了近千架！在这方面，中国航空工业交出的答卷还是零！
看到这个新闻报道，林鹏也是感到一阵的惭愧，确实中国在民用客机特别是支线喷气客机领域，没有发展起来，所有的航空人都为此感到惭愧。
安博威飞机制造公司不仅仅制造了erj 145喷气支线客机，还制造了公务机莱格赛650，而林鹏之所以重生就是因为c919大客机首飞那天，他就坐在一架伴飞的莱格赛650公务机上。
所以林鹏也是格外的关注这个安博威公司。
erj145喷气支线客机在中国市场上并没有发展得很好，后来有好几家国内航空公司，都减少或者取消了这种喷气支线客机的订单，大概也是因为有更好的arj21国产喷气支线客机吧。
毕竟erj145只是一个最大起飞重量20吨出头的小飞机， 2+1的客舱布局，机身直径只有2.28米，比轰六机身还细，也比不了运七系列支线客机。arj21700最大起飞重量超过40吨，客舱宽度达到3.1米，所以二者不是一个级别的对手。
到了二零一零年时，中巴合资的安博威公司遇到了关门的危机，不多的erj145订单已经交付完毕，巴航想要把更大更畅销的erj190系列支线客机拿到中国来生产，但是这个计划没有被中方批准，因为中国已经有了自研的arj21喷气支线客机，当然不可能引入一个竞争对手来。
所以到了二零一二年，巴西航空工业公司的公务机莱格塞650系列机型就开始在这家合资工厂开始生产了，只是在中国公务机市场也并没有迎来爆发增长，所以莱格赛650生产数量也并不多。
这家合资航空制造企业，关闭也是早晚的事情了。
莱格赛650公务机是一种大型公务机，可进行越洋飞行，最大航程超过七千公里，当然它的价格也不便宜，一架达到一亿多人民币，一年下来的费用更是达到惊人的一千多万，也只有那些亿万富豪或者是大明星才能买得起，用得起。