乱清 作者:青玉狮子
第一三零章 大海战之二十:遇神杀神,遇佛杀佛
中国海军受惠此报告至深,不过,在制定自己的冲撞战术时,并非百分百照本宣科。
若照奥地利海军的看法,“冠军号”一定不是适合撞击的舰只——其舰艏建构,仿佛“凯撒号”,属于“传统式样”。
但是,经过反复模拟,大伙儿最终都接受了关亲王的看法——若“冠军号”撞击的对象,是一、两千吨的三等巡洋舰一类的舰只,则彼此的干舷高度差异甚大,特别是以舰艏撞舰舯的话,撞击之时,“冠军号”的舰艏桅杆,将从被撞舰只舷墙上方掠过,既不会对撞击造成阻碍,“自伤”的概率,也非常之小。
事实也证明了——“冠军号”撞上“凯旋号”之时,“冠军号”的舰艏斜桅,掠过“凯旋号”舰舯舷墙,插进后者中桅和烟囱之前的空间,莫说斜桅本身未受任何损害,就是挂在斜桅上的缆绳,也一条未断。
照奥地利海军的看法,撞击之前,战舰必须达到足够的速度,但是,这个速度,也不宜过高——因为撞击之后,还得倒车,若速度过高,撞击方和被撞击方,可能会纠缠在一起,这个,“容易拔不出来”。
但是,“冠军号”对“凯旋号”的撞击,是以最高设计航速完成的。
这么做,原因有两点:
一,如前所述,“冠军号”的撞击,不是接敌之后的“乱撞”——撞击在较远的距离上就发起了,因此,必须保持最高航速,以使敌舰来不及规避。
二,中国海军认为,“冠军号”根本不必考虑“倒车”的问题。
奥地利海军之所以要考虑倒车的问题,原因亦有二:
一,撞击发生之后,被撞击方不会立即下沉,敌舰既然还横在路上,我舰自然就要倒车,以脱离接触。
二,若撞击的角度或部位不对,撞角是有卡在敌舰舰体上的可能的,这个时候,自然也需要倒车,方可摆脱“纠缠”。
中国海军认为,“脱离接触”的问题,只存在于吨位相差不太大的舰只之间——“费迪南德”和“意大利”号吨位相若;但是,“冠军号”发起的撞击,一定是以大凌小,就算被撞击方不会立即下沉,但“冠军号”也不必倒车才可以“脱离接触”,完全可以继续前行——只要略略偏转,便可将下沉中的敌舰顶到一旁。
同时,这个“顶”的动作,还可以进一步加速敌舰的下沉。
另外,“冠军号”既没有撞角,就不存在什么“卡”的问题。
谁也没有想到,“凯旋号”被撞之后,一分钟不到,即消失无踪——根本就是“立即下沉”!“冠军号”非但不必倒车,连“略略偏转”都不必了。
关于火炮和人员的保护,中国海军则完全遵循了奥地利海军的经验。
火炮——尤其是侧舷炮,皆按一定的角度固定。
从进入射程到撞击发生,“冠军号”一直没有发炮,最主要的原因,并不是法国人以为的“速度太快,测距变化太快,难以瞄准”——“难以瞄准”确是“难以瞄准”,不过,不是因为测距,而是因为角度——“冠军号”号上的火炮,都被暂时固定住了,不能任意旋转俯仰,自然就“难以瞄准”了。
人员保护,也做的很到位。
前文说过,非止“冠军号”,我舰队所有军舰,桅杆上的一些非必要的横桁、索具都被卸了下来;舰上其余非必要的、活动的木质构件,除救生艇等必备品外,能拆卸的,也都尽量拆卸,此为防损,即防炮击之损(详见第一百二十三章《鲨齿毕露》),也防撞击带来的震动之损——防止震动导致构件脱落,伤及人员。
当然,最重要的,是对发动机的保护。
何时停机,才能够在保护发动机的同时,最大限度的发挥撞击的威力,包括“冠军号”在内的相关舰只,已做过无数次实战化的演练,甚至动用过“靶船”——当然,这个“靶船”,只是略具意思,并不是真叫“冠军号”去撞一条三等巡洋舰。
总之,为冠军号的“乾坤一掷”,前前后后,花费了无数心血、精力。
一击功成,实非幸致!
有没有b方案呢?
就是说,有没有考虑过“冠军号”一击不成功呢?
当然有。
如果“凯旋号”更早些醒过神儿来,是有避开“冠军号”撞击的可能的——毕竟,“凯旋号”的吨位,较“冠军号”小的太多,论及操控性、灵活性,一定是胜过“冠军号”一筹的。
不过,即便“冠军号”一击不成功,也没有什么太大的关系。
“冠军号”之第一击,所以要采用冲撞战术,而且,不待“接敌”,远远儿的就开始发起冲撞,最主要的目的,并不是一定要撞沉哪一只法舰,而是要彻底破坏“北京—东京”舰队的队形——
从“北京—东京”舰队的腰部插入,将之一分为前后不能相顾的两节;同时,逼迫后面的那一节——即第二分舰队——偏离既定航线,向右、即向东转向。
如此一来,“北京—东京”舰队的队形,就彻底的乱了套了。
“凯旋号”避开“冠军号”撞击之际,就是第二分舰队偏转航线、“北京—东京”舰队一分为二之时。
若是这种情形,“b方案”中,“冠军号”接下来该如何举动呢?
若“凯旋号”避开了“冠军号”的撞击,就说明它已经基本完成了右转,“冠军号”和“凯旋号”就基本彼此平行了;与此同时,“凯旋号”后头的“梭尼号”,一定也要跟随旗舰右转而右转——
若“梭尼号”的动作足够快,亦将大致同“冠军号”平行;若“梭尼号”的动作不够快,则将同“冠军号”形成一个小于四十五度的夹角。
反正,不论哪一种情形,彼时,都将形成一个三舰同时东向,“凯旋号”在北、“梭尼号”在南、“冠军号”居中的“二夹一”的格局。
那么,“冠军号”该咋办呢?
何用说?自然是全舰火炮一齐“开放”,左击“凯旋”、右击“梭尼”啊!
彼时,“凯旋号”应在“冠军号”左前方,“梭尼号”应在“冠军号”右后方,则“冠军号”的舰艏炮和左舷炮,轰击“凯旋号”;舰艉炮和右舷炮,轰击“梭尼”号。
目下,“凯旋号”已经不必考虑了,那么,“冠军号”自然就要全力招呼正在右转中的“梭尼”号喽!
*
第一三零章 大海战之二十:遇神杀神,遇佛杀佛
第一三零章 大海战之二十:遇神杀神,遇佛杀佛
中国海军受惠此报告至深,不过,在制定自己的冲撞战术时,并非百分百照本宣科。
若照奥地利海军的看法,“冠军号”一定不是适合撞击的舰只——其舰艏建构,仿佛“凯撒号”,属于“传统式样”。
但是,经过反复模拟,大伙儿最终都接受了关亲王的看法——若“冠军号”撞击的对象,是一、两千吨的三等巡洋舰一类的舰只,则彼此的干舷高度差异甚大,特别是以舰艏撞舰舯的话,撞击之时,“冠军号”的舰艏桅杆,将从被撞舰只舷墙上方掠过,既不会对撞击造成阻碍,“自伤”的概率,也非常之小。
事实也证明了——“冠军号”撞上“凯旋号”之时,“冠军号”的舰艏斜桅,掠过“凯旋号”舰舯舷墙,插进后者中桅和烟囱之前的空间,莫说斜桅本身未受任何损害,就是挂在斜桅上的缆绳,也一条未断。
照奥地利海军的看法,撞击之前,战舰必须达到足够的速度,但是,这个速度,也不宜过高——因为撞击之后,还得倒车,若速度过高,撞击方和被撞击方,可能会纠缠在一起,这个,“容易拔不出来”。
但是,“冠军号”对“凯旋号”的撞击,是以最高设计航速完成的。
这么做,原因有两点:
一,如前所述,“冠军号”的撞击,不是接敌之后的“乱撞”——撞击在较远的距离上就发起了,因此,必须保持最高航速,以使敌舰来不及规避。
二,中国海军认为,“冠军号”根本不必考虑“倒车”的问题。
奥地利海军之所以要考虑倒车的问题,原因亦有二:
一,撞击发生之后,被撞击方不会立即下沉,敌舰既然还横在路上,我舰自然就要倒车,以脱离接触。
二,若撞击的角度或部位不对,撞角是有卡在敌舰舰体上的可能的,这个时候,自然也需要倒车,方可摆脱“纠缠”。
中国海军认为,“脱离接触”的问题,只存在于吨位相差不太大的舰只之间——“费迪南德”和“意大利”号吨位相若;但是,“冠军号”发起的撞击,一定是以大凌小,就算被撞击方不会立即下沉,但“冠军号”也不必倒车才可以“脱离接触”,完全可以继续前行——只要略略偏转,便可将下沉中的敌舰顶到一旁。
同时,这个“顶”的动作,还可以进一步加速敌舰的下沉。
另外,“冠军号”既没有撞角,就不存在什么“卡”的问题。
谁也没有想到,“凯旋号”被撞之后,一分钟不到,即消失无踪——根本就是“立即下沉”!“冠军号”非但不必倒车,连“略略偏转”都不必了。
关于火炮和人员的保护,中国海军则完全遵循了奥地利海军的经验。
火炮——尤其是侧舷炮,皆按一定的角度固定。
从进入射程到撞击发生,“冠军号”一直没有发炮,最主要的原因,并不是法国人以为的“速度太快,测距变化太快,难以瞄准”——“难以瞄准”确是“难以瞄准”,不过,不是因为测距,而是因为角度——“冠军号”号上的火炮,都被暂时固定住了,不能任意旋转俯仰,自然就“难以瞄准”了。
人员保护,也做的很到位。
前文说过,非止“冠军号”,我舰队所有军舰,桅杆上的一些非必要的横桁、索具都被卸了下来;舰上其余非必要的、活动的木质构件,除救生艇等必备品外,能拆卸的,也都尽量拆卸,此为防损,即防炮击之损(详见第一百二十三章《鲨齿毕露》),也防撞击带来的震动之损——防止震动导致构件脱落,伤及人员。
当然,最重要的,是对发动机的保护。
何时停机,才能够在保护发动机的同时,最大限度的发挥撞击的威力,包括“冠军号”在内的相关舰只,已做过无数次实战化的演练,甚至动用过“靶船”——当然,这个“靶船”,只是略具意思,并不是真叫“冠军号”去撞一条三等巡洋舰。
总之,为冠军号的“乾坤一掷”,前前后后,花费了无数心血、精力。
一击功成,实非幸致!
有没有b方案呢?
就是说,有没有考虑过“冠军号”一击不成功呢?
当然有。
如果“凯旋号”更早些醒过神儿来,是有避开“冠军号”撞击的可能的——毕竟,“凯旋号”的吨位,较“冠军号”小的太多,论及操控性、灵活性,一定是胜过“冠军号”一筹的。
不过,即便“冠军号”一击不成功,也没有什么太大的关系。
“冠军号”之第一击,所以要采用冲撞战术,而且,不待“接敌”,远远儿的就开始发起冲撞,最主要的目的,并不是一定要撞沉哪一只法舰,而是要彻底破坏“北京—东京”舰队的队形——
从“北京—东京”舰队的腰部插入,将之一分为前后不能相顾的两节;同时,逼迫后面的那一节——即第二分舰队——偏离既定航线,向右、即向东转向。
如此一来,“北京—东京”舰队的队形,就彻底的乱了套了。
“凯旋号”避开“冠军号”撞击之际,就是第二分舰队偏转航线、“北京—东京”舰队一分为二之时。
若是这种情形,“b方案”中,“冠军号”接下来该如何举动呢?
若“凯旋号”避开了“冠军号”的撞击,就说明它已经基本完成了右转,“冠军号”和“凯旋号”就基本彼此平行了;与此同时,“凯旋号”后头的“梭尼号”,一定也要跟随旗舰右转而右转——
若“梭尼号”的动作足够快,亦将大致同“冠军号”平行;若“梭尼号”的动作不够快,则将同“冠军号”形成一个小于四十五度的夹角。
反正,不论哪一种情形,彼时,都将形成一个三舰同时东向,“凯旋号”在北、“梭尼号”在南、“冠军号”居中的“二夹一”的格局。
那么,“冠军号”该咋办呢?
何用说?自然是全舰火炮一齐“开放”,左击“凯旋”、右击“梭尼”啊!
彼时,“凯旋号”应在“冠军号”左前方,“梭尼号”应在“冠军号”右后方,则“冠军号”的舰艏炮和左舷炮,轰击“凯旋号”;舰艉炮和右舷炮,轰击“梭尼”号。
目下,“凯旋号”已经不必考虑了,那么,“冠军号”自然就要全力招呼正在右转中的“梭尼”号喽!
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第一三零章 大海战之二十:遇神杀神,遇佛杀佛