随着广告片的陆续制作完成，克莱斯勒正式启动了“family”轿车的洗脑式宣传模式，各大电视台、电台、报纸、户外广告……几乎所有的广告媒体上都能够看到卡朋特一家人坐在这个叫“family”的轿车里其乐融融的场面。
不但广告洗脑，广告内容也更加洗脑，比如“堪比豪华轿车的后排乘坐空间”、比如“同级别最宽大舒适的座椅”、“现代家庭最理想的家庭用车选择”……
当然，最核心的宣传重点仍然是这款车的油耗，克莱斯勒公开宣称这款车的百公里综合油耗达到了“惊人的”13.5升！
这个宣传一出来，几乎立刻就引爆了整个市场！
“你们的车，跑60英里（96公里）真的不用3（13.64升）加仑汽油？”
李·艾科卡的面前，无数面色涨的通红的老美大声的问道。
克莱斯勒对于“family”寄予了厚望，为了宣传这款车，老大李·艾科卡亲自上阵，去销售店卖车，他之所以这么做，有两个原因：一个原因当然是为了宣传和营销，克莱斯勒的总裁亲自卖车啊，这是多大的噱头？；
至于第二个原因么，是李·艾科卡为了能够亲自、准确的掌握市场对这款车的认可情况，这是销售员出身的李·艾科卡特有的一个习惯：从在福特公司的时候开始，每当一款新车上市的时候，他都要在每个州跑至少5家经销商，亲眼看到、亲自确定这款车的销售情况，精准掌握这款车在市场上的受欢迎程度。
这个坚持了几十年的习惯，现在当然也不会例外。
此刻，面对眼前汹涌的用户的问题，笑容满面的李·艾科卡用力的点头，举着手持扩音器大声的说道：“先生们，我以我本人的名誉以及克莱斯勒汽车的名誉保证，这个油耗是我们根据美国公路协会、全美运输协会等所有主管机构给出的油耗评测标准测出来的，我保证，任何一名有着三年以上驾驶经验的司机，使用日常的、并不过分激烈的驾驶方式，都能达到或者接近这个油耗！
另外，配合我们的family的75升油箱，可以保证最大600公里的续航里程，而同样的续航里程，大家为此付出的汽油费只需要原来的二点五分之一到三分之一！”
哗！
李·艾科卡的话音一落，一大群老美瞬间兴奋了！
在这场席卷全世界的石油危机中，美国老百姓是饱受美式传统大排量汽车的高油耗所带来的加油之苦，车子的油箱不小，动辄一两百升，可问题是在动辄二三十升乃至更高的百公里油耗面前，满满的一箱油根本跑不了多远就没了。
没了倒也不是太大的问题，反正以前的日子也是这么过的，可问题是随着国际原油供应的日益紧张，美国的油价也是一天一变，美国的老百姓发现自己用于日常加油的开支是越来越多了。加油的开支越来越多还可以咬咬牙，可动辄加不上油又是什么鬼？！
兴奋的人潮中，也不知道是谁高声叫了一嗓子：“艾科卡先生，话是这么说，可你们的车的油耗比东瀛人的车还是高一些……”
“话不能这么说，”对方的话音刚落，李·艾科卡就把话接了过去：“我们所有人都知道，东瀛人在咱们美国市场上销售的车基本上都是车身长度在4.5米以下的紧凑型汽车，甚至有超过一半的是车身长度还不到4米的车，这种车在咱们美国汽车市场当中被定义为什么车？是小型车、微型车！
这种自重还不到一吨的小车能干什么？说实话，每次看到这个小车，我都怀疑能不能塞进去我的一只鞋，或者我放个屁会不会把它给崩散架了。”
人群中的美国人顿时一阵哄笑。
在这个时代的美国人的眼里，日本车就是这样，对于习惯了大车的美国人来说，日本车虽然省油，但坐在这么一个还不足美国车一半长的小车里面实在是太憋屈了，不但憋屈，而且相比于美系车的用料十足，日系车是能省则省，轻飘飘的看着跟个玩具似的，所以虽然现在有很多美国人迫于油价的压力选择了买日本车，但也有更多的美国人对日本车心生犹豫：这么单薄、脆弱的车，不发生事故还好，一旦发生了事故，能保障我的安全吗？
而美国四大汽车巨头们不遗余力的宣传日本车发生事故之后的凄惨的样子，也加重了民众的何种担心。
现场的老美们跟着笑，李·艾科卡也跟着笑，他很得意于自己借着这个机会踩了日本人一脚，接着说道：“但我们克莱斯勒和日本人不一样，大家可以看看我们的这款‘family’，在保证了我们克莱斯勒汽车以往一贯的做工和用料水平之余，我们还引进了欧洲先进的汽车设计理念，整体造型简洁、时尚又动感、流畅……
我们的‘family’到底好看不好看、漂亮不漂亮，我相信大家有目共睹，在场的这位先生们、女士们，你们大声的告诉我，谁会不喜欢这么漂亮的设计？”
实话实说，还真没有！
作为一款10多年后的设计，在1979年的现在看来，“family”是充满了未来感和科技感的，尤其是这车流畅的、截然不同于这个时代的呆板的车身设计，让这款车比同时代的车子时髦了不知道多少倍！毫不客气的说，现在在场的这些人，除了被克莱斯勒所吹嘘的油耗吸引来的之外，倒是有一多半是被这款车漂亮的外观和内饰吸引的。
“看看！我就相信大家的眼睛是雪亮的，”听到连成一片的叫好声，李·艾科卡得意非凡：“但我们克莱斯勒并不满足于这一点，我们克莱斯勒做的比欧系车更好的地方在于，我们比同等重量的欧系车更节能！
实话实说，虽然我们的‘family’的油耗比日本人的车高了一点，但大家看看我们的‘family’是多重？日本人的civic是多重？
对于我们人来说，推动更重的车子需要更大的力气，低于汽车也是一样，推动更重的车子需要消耗更多的汽油，我想这是小孩子都能明白的道理，所以我认为基于安全方面的考虑，我们的车子的油耗更好一点是可以接受的，也是完全正常的大家说对不对？”
看着轰然应好的老美们，站在人群中没说话的陈耕忍不住撇嘴：艾科卡从哪儿找来的这个托，这托的水平也忒差了！
但美国人还这就吃这一套。
这些毕业于社区大学、可能连多元方程都不会解的大学毕业生们，觉得李·艾科卡的话很有道理，立刻跟着一起点头应好。
“先生们，这是我们克莱斯勒专为美国家庭打造的车，”看着眼前这些被自己操纵了思想的人，李·艾科卡心里头简直得意非凡，他再次举起扩音器大声说道：“这款车，它能为你提供一个让全家人宽敞的、舒适的出行，同时还能为你节省大量的金钱！
最重要的是，在为您省钱的同时，我们没有忽略您的安全，虽然谁都不想遇到意外，但谁也没办法事故会在什么时候发生，当事故真的发生的那一刻，我们的车子就是保护我们以及我们家人的最后一道防线，为此，我们克莱斯勒汽车做了许多的努力！
当然，我知道大家心里肯定会有疑问，说车子这个东西都是钢铁做的，我也不可能真的拿我的车去撞，那我怎么才能确定一辆车的安全性？在这里，我教大家一个简单的办法，大家听开门、关门的声音……”
说着，李·艾科卡打开他身后那辆“family”的声音，然后“砰”的一声用力关上：“大家听，这个关门的声音是不是很沉闷、只听这个声音就感觉用料十足？我不知道大家有没有开过日本车，如果你开过，你应该记得你的车子在关门的时候是什么声音……
上帝！
我简直不敢回想我第一次开关日本车时那种声音，说直接一点，日本人造的车子，那车门仿佛随时会从门框上掉下来、单薄的仿佛一张纸一样！
先生们，你们认真的想想，这么单薄的车子，如何才能保证我们的安全……”
听着在大肆向美国人宣传他的“安全理念”的李·艾科卡，陈耕心里忽然有点后悔：若干年后，李·艾科卡会不会被冠以“车门专家”啊。
但眼前的这些美国人可不会去管用开关车门的方式去评测一辆车的安全性是否合理，听到这辆车在关门时“砰~~砰~~”的、很有欧洲高档车质感的声音，再想想自家那破车在关门时单薄的声音，心里头顿时下意识的觉得“果然还是这个车比较高级！”
至于那些开过日本车、或者正在开日本车的，想到自己这么长时间以来开的竟然是一辆这么不安全的车，脸都被吓白了：上帝保佑！如果不是这段时间来上帝保佑，恐怕我已经尸骨无存了吧？
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ps：兄弟们，从明天开始每天2更。
不但广告洗脑，广告内容也更加洗脑，比如“堪比豪华轿车的后排乘坐空间”、比如“同级别最宽大舒适的座椅”、“现代家庭最理想的家庭用车选择”……
当然，最核心的宣传重点仍然是这款车的油耗，克莱斯勒公开宣称这款车的百公里综合油耗达到了“惊人的”13.5升！
这个宣传一出来，几乎立刻就引爆了整个市场！
“你们的车，跑60英里（96公里）真的不用3（13.64升）加仑汽油？”
李·艾科卡的面前，无数面色涨的通红的老美大声的问道。
克莱斯勒对于“family”寄予了厚望，为了宣传这款车，老大李·艾科卡亲自上阵，去销售店卖车，他之所以这么做，有两个原因：一个原因当然是为了宣传和营销，克莱斯勒的总裁亲自卖车啊，这是多大的噱头？；
至于第二个原因么，是李·艾科卡为了能够亲自、准确的掌握市场对这款车的认可情况，这是销售员出身的李·艾科卡特有的一个习惯：从在福特公司的时候开始，每当一款新车上市的时候，他都要在每个州跑至少5家经销商，亲眼看到、亲自确定这款车的销售情况，精准掌握这款车在市场上的受欢迎程度。
这个坚持了几十年的习惯，现在当然也不会例外。
此刻，面对眼前汹涌的用户的问题，笑容满面的李·艾科卡用力的点头，举着手持扩音器大声的说道：“先生们，我以我本人的名誉以及克莱斯勒汽车的名誉保证，这个油耗是我们根据美国公路协会、全美运输协会等所有主管机构给出的油耗评测标准测出来的，我保证，任何一名有着三年以上驾驶经验的司机，使用日常的、并不过分激烈的驾驶方式，都能达到或者接近这个油耗！
另外，配合我们的family的75升油箱，可以保证最大600公里的续航里程，而同样的续航里程，大家为此付出的汽油费只需要原来的二点五分之一到三分之一！”
哗！
李·艾科卡的话音一落，一大群老美瞬间兴奋了！
在这场席卷全世界的石油危机中，美国老百姓是饱受美式传统大排量汽车的高油耗所带来的加油之苦，车子的油箱不小，动辄一两百升，可问题是在动辄二三十升乃至更高的百公里油耗面前，满满的一箱油根本跑不了多远就没了。
没了倒也不是太大的问题，反正以前的日子也是这么过的，可问题是随着国际原油供应的日益紧张，美国的油价也是一天一变，美国的老百姓发现自己用于日常加油的开支是越来越多了。加油的开支越来越多还可以咬咬牙，可动辄加不上油又是什么鬼？！
兴奋的人潮中，也不知道是谁高声叫了一嗓子：“艾科卡先生，话是这么说，可你们的车的油耗比东瀛人的车还是高一些……”
“话不能这么说，”对方的话音刚落，李·艾科卡就把话接了过去：“我们所有人都知道，东瀛人在咱们美国市场上销售的车基本上都是车身长度在4.5米以下的紧凑型汽车，甚至有超过一半的是车身长度还不到4米的车，这种车在咱们美国汽车市场当中被定义为什么车？是小型车、微型车！
这种自重还不到一吨的小车能干什么？说实话，每次看到这个小车，我都怀疑能不能塞进去我的一只鞋，或者我放个屁会不会把它给崩散架了。”
人群中的美国人顿时一阵哄笑。
在这个时代的美国人的眼里，日本车就是这样，对于习惯了大车的美国人来说，日本车虽然省油，但坐在这么一个还不足美国车一半长的小车里面实在是太憋屈了，不但憋屈，而且相比于美系车的用料十足，日系车是能省则省，轻飘飘的看着跟个玩具似的，所以虽然现在有很多美国人迫于油价的压力选择了买日本车，但也有更多的美国人对日本车心生犹豫：这么单薄、脆弱的车，不发生事故还好，一旦发生了事故，能保障我的安全吗？
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“看看！我就相信大家的眼睛是雪亮的，”听到连成一片的叫好声，李·艾科卡得意非凡：“但我们克莱斯勒并不满足于这一点，我们克莱斯勒做的比欧系车更好的地方在于，我们比同等重量的欧系车更节能！
实话实说，虽然我们的‘family’的油耗比日本人的车高了一点，但大家看看我们的‘family’是多重？日本人的civic是多重？
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当然，我知道大家心里肯定会有疑问，说车子这个东西都是钢铁做的，我也不可能真的拿我的车去撞，那我怎么才能确定一辆车的安全性？在这里，我教大家一个简单的办法，大家听开门、关门的声音……”
说着，李·艾科卡打开他身后那辆“family”的声音，然后“砰”的一声用力关上：“大家听，这个关门的声音是不是很沉闷、只听这个声音就感觉用料十足？我不知道大家有没有开过日本车，如果你开过，你应该记得你的车子在关门的时候是什么声音……
上帝！
我简直不敢回想我第一次开关日本车时那种声音，说直接一点，日本人造的车子，那车门仿佛随时会从门框上掉下来、单薄的仿佛一张纸一样！
先生们，你们认真的想想，这么单薄的车子，如何才能保证我们的安全……”
听着在大肆向美国人宣传他的“安全理念”的李·艾科卡，陈耕心里忽然有点后悔：若干年后，李·艾科卡会不会被冠以“车门专家”啊。
但眼前的这些美国人可不会去管用开关车门的方式去评测一辆车的安全性是否合理，听到这辆车在关门时“砰~~砰~~”的、很有欧洲高档车质感的声音，再想想自家那破车在关门时单薄的声音，心里头顿时下意识的觉得“果然还是这个车比较高级！”
至于那些开过日本车、或者正在开日本车的，想到自己这么长时间以来开的竟然是一辆这么不安全的车，脸都被吓白了：上帝保佑！如果不是这段时间来上帝保佑，恐怕我已经尸骨无存了吧？
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